RIMESSAGGIO E VARO DEI MOTORI DIESEL PER BARCA MOTORE E VELA

 I CONSIGLI PRELIMINARI

Potrete trovare informazioni più dettagliate nel manuale di istruzioni del vostro motore e sui nostri manuali «Fai da te» o potrete consultare il vostro rivenditore autorizzato Volvo Penta. Egli sarà pronto ad eseguire per voi le operazioni necessarie se non desiderate farlo voi stessi. Alcuni lavori molto complessi dovranno essere affidati, naturalmente, alle nostre officine autorizzate in quanto richiedono manodopera specializzata e attrezzature specifiche. Ricordatevi sempre di usare parti di ricambio originali. In questo modo sarete sicuri che le parti da voi usate saranno sempre di qualità corretta e perfettamente adattabili. Siate inoltre sicuri di avere a bordo gli attrezzi necessari e che il vostro kit di pronto intervento sia completo.

N.B. Ricordatevi dell'ambiente; raccogliete tutto l'olio, antigelo, solvente, vernice, ecc, e riempite gli appositi contenitori.

CAMBIO OLIO E FILTRO OLIO

Un filtro olio nuovo rimuoverà residui carboniosi e particelle metalliche dall'olio impedendo dannosi logorii del motore.

Al rimessaggio - Scaldate il motore prima di cambiare l'olio. Il cambio è più agevole da effettuare quando la barca è ancora in acqua (il cambio può anche essere fatto contemporaneamente al trattamento protettivo). Spegnete il motore ed estraete l'olio, utilizzando l'apposita pompa, attraverso il foro dell'astina livello. Cambiate il filtro olio e riempite il motore con il giusto quantitativo di olio. Fate girare il motore per qualche istante.

Al varo - Controllate il livello dell'olio prima di avviare il motore.

TRATTAMENTO PROTETTIVO DEI MOTORI RAFFREDDATI AD ACQUA MARINA

N.B. È meglio effettuare lavori sul circuito di raffreddamento a terra. Altrimenti c'è il rischio che l'acqua entri nella barca.

Al rimessaggio - L'acqua deve essere drenata dal motore e dall'invertitore. Scollegate la linea di aspirazione dalla parte interna della piastra, o dall'invertitore. Immergete quindi il tubo di aspirazione in un recipiente contenente acqua dolce ed assicurate l'afflusso d'acqua al contenitore. Avviare e tenere in moto il motore in folle sino a che l'acqua sia calda abbastanza da far aprire il termostato.

N.B. Non lasciate mai girare a vuoto la pompa di aspirazione. È importante che il motore giri per qualche tempo in modo da espellere dal circuito fanghi e sale che causerebbero la formazione della ruggine. Spegnete poi il motore. Inserite ora il tubo di aspirazione in una soluzione di acqua e antigelo Volvo Penta tipo 90. Lasciate circolare il liquido per qualche istante senza lasciare che il secchio si vuoti. Spegnete il motore e ricollegate il tubo di aspirazione.

Lasciate il liquido nel sistema di raffreddamento, esso garantirà una efficace protezione contro il gelo e la corrosione.

Controllate e pulite il filtro dell'acqua di mare, se montato. Se desiderate proteggere il motore per un periodo di tempo più lungo di un normale rimessaggio, usate il liquido protettivo anticorrosione Volvo Penta che è stato appositamente studiato per i condotti dell'acqua di raffreddamento.

Seguite la stessa procedura sopradescritta, ma svuotate completamente il sistema di raffreddamento, in quanto il liquido non offre alcuna protezione contro il gelo.

Al varo - Controllate che tutti i tappi e rubinetti di drenaggio siano perfettamente chiusi.

N.B. Alcuni motori hanno tappi con anodi di zinco che fungono da anodi sacrificali all'interno del circuito di raffreddamento.

Un anodo deve essere sostituito quando è consumato oltre il 50%.

TRATTAMENTO PROTETTIVO DEI MOTORI RAFFREDDATI AD ACQUA DOLCE

Al rimessaggio - Controllate il punto di congelamento dell'antigelo con l'apposito strumento e rabboccate il sistema di raffreddamento se necessario. Il glicole perde le sue capacità protettive con il tempo per cui deve essere cambiato ogni anno. N.B. L'antigelo tipo 90 non deve essere miscelato con altri additivi o antigelo diversi.

Controllate e pulite il filtro dell'acqua di mare se montato.

Proteggete la parte del vostro motore raffreddata ad acqua di mare in accordo con quanto richiesto al capitolo riguardante i motori raffreddati ad acqua marina.

Al varo - Controllate il livello dell'acqua dolce nel circuito di raffreddamento e siate sicuri che tutti i tappi e rubinetti di drenaggio siano chiusi. N.B. Alcuni motori hanno tappi con anodi di zinco che fungono da anodi sacrificali all'interno del circuito di raffreddamento. Un anodo deve essere sostituito quando è consumato oltre il 50%.

TERMOSTATO

Al rimessaggio e al varo - Controllate il funzionamento del termostato smontandolo e immergendolo, unitamente a un normale termometro, in una pentola d'acqua. Controllate che, riscaldando l'acqua, il termostato apra alla temperatura indicata sul manuale di istruzioni. In caso contrario sostituitelo.

GIRANTE

Al rimessaggio - Dopo le operazioni di protezione smontate il coperchio della pompa e rimuovete la girante. Lavatela bene e riponetela in un sacchetto di plastica chiuso ermeticamente, durante tutto il rimessaggio

Al varo - Installate una girante perfetta e usate una guarnizione nuova per il coperchio.

Tubi di raffreddamento E Tubi di scarico

Col tempo la gomma si secca e diventa fragile, è pertanto utile occasionalmente controllare le tubazioni cercando eventuali segni di danni o rotture.

N.B. Le perdite di liquido di raffreddamento sono pericolose per la sicurezza dello scafo; esse possono causare surriscaldamenti del motore o riempimenti dello scafo.

Le perdite dai tubi di scarico possono causare l'emissione di pericolosi fumi di scarico a bordo e permettere l'ingresso di acqua all'interno dello scafo.

Al rimessaggio - Esaminate attentamente i tubi e le fascette del sistema di raffreddamento e di scarico. Sostituite tutti quei tubi che non siano morbidi e flessibili. Serrate tutte le fascette stringitubo.

Al varo - Controllate che tutte le fascette stringitubo siano serrate.

CINGHIE DI TRASCINAMENTO

Al rimessaggio - Controllate le condizioni delle cinghie. Rimpiazzatele se necessario. Allentate la tensione delle cinghie durante il rimessaggio invernale: dureranno più a lungo.

Al varo - Serrate le cinghie e controllatene la tensione. Dovreste essere in grado di fletterle di circa 5-10 mm al centro fra le pulegge.

N.B. Controllate la tensione delle cinghie ancora una volta dopo alcune ore di funzionamento. Riaggiustate, se necessario, mentre la cinghia è ancora calda e pieghevole.

CIRCUITO DEL COMBUSTIBILE

Ricordate, un circuito di alimentazione mal sigillato è un rischio d'incendio e può provocare seri danni.

Al rimessaggio - Se sul vostro motore è installato un filtro del carburante supplementare con separatore d'acqua, è consigliabile drenare tutta l'acqua rimasta nel separatore.

Controllate le condizioni dei tubi del carburante e, se necessario, sostituiteli.

Al varo - Sostituite tutti i filtri del carburante e il filtro della pompa alimentazione (se presente). Aggiungete un pò di additivo quando riempite il serbatoio per la prima volta. Fate girare il motore in modo che sia caldo mentre controllate le eventuali perdite.

N.B. Arrestate il motore immediatamente se riscontrate qualsiasi perdita.

FILTRO ARIA E SILENZIATORE

Usate filtri originali, essi sono progettati e collaudati appositamente per ogni particolare tipo di motore.

Al rimessaggio - Cambiate l'elemento filtrante o pulite il silenziatore.

Rimpiazzate inoltre il filtro di ventilazione del motore (se presente).

IMPIANTO ELETTRICO

Al rimessaggio - Rimuovete i cavi della batteria, pulite le guaine dei cavi e applicate un appropriato tipo di grasso protettivo sui poli della batteria. Controllate il livello degli elettroliti e caricate le batterie. Le batterie si scaricano se non usate, è consigliabile ricaricarle una volta al mese, o ogni due mesi, a seconda della temperatura del rimessaggio. Tanto più sarà caldo l'ambiente di rimessaggio tanto più a lungo resisterà la carica. La batteria dovrebbe essere lasciata a bordo se completamente carica.

Importante! Una batteria si può danneggiare seriamente se lasciata scarica per lunghi periodi. Una batteria scarica, o caricata male, può essere danneggiata dal freddo. Pulite ed asciugate cavi sporchi e umidi. Spruzzate le connessioni i contatti e le scatole dei fusibili, poste sul motore e dietro il pannello strumenti, con olio universale .

Smontate inoltre e pulite ogni punto di contatto elettrico ossidato.

Al varo - Controllate tutti i fusibili ed accertatevi di averne a bordo di scorta. Collegare la batteria perfettamente carica e ingrassarne i poli con l'apposito grasso.

CAMBIO OLIO TRASMISSIONE E INVERTITORE

Al rimessaggio - Sostituite l'olio nel piede o nell'invertitore. Riempite fino al giusto livello. Se l'olio sostituito è grigio può significare che vi sono infiltrazioni di acqua nella trasmissione. In questo caso mettetevi in contatto con la più vicina officina autorizzata.

Al varo - Controllate il livello dell'olio.

Importante! Se siete equipaggiati con una trasmissione S-drive la membrana di tenuta tra la sede dei motore e il piede deve essere controllata ogni anno. Se si riscontrano danneggiamenti dovrà essere sostituita immediatamente. In ogni caso questa guarnizione dovrebbe essere sostituita ogni sette anni.

ELICA

Al rimessaggio - Smontate l'elica e ingrassate l'albero dell'elica con grasso resistente all'acqua.

Al varo - Rimontate l'elica. Ricordatevi di ingrassare prima l'albero.

TRASMISSIONE AQUAMATIC

N.B. Se l'imbarcazione è usata in acqua dolce (o in acqua salmastra contenente poco sale) gli anodi del piede dovrebbero essere sostituiti con anodi al magnesio. Se il piede è corredato di eliche in acciaio inossidabile dovrebbe essere montato sulla piastra uno zinco supplementare (piedi).

Al varo - Controllate attentamente i soffietti di scarico e del giunto cardanico, se non già fatto al momento del rimessaggio invernale.

Controllate che le fascette stringitubo siano accuratamente strette e lubrificate gli ingrassatori posti sul piede e sulla forcella (usate una pistola di ingrassaggio).

Motori con invertitore: controllate il premistoppa in gomma dell'asse elica, vuotate il contenitore dopo il varo e applicate grasso per premistoppa.

Controllate gli anodi di zinco sul piede e sulla piastra. Gli anodi devono essere sostituiti se consumati oltre il 50%. Usate anodi originali, anodi di qualità scadente possono provocare seri danni di corrosione sia al piede che all'elica.

N.B. Ricordatevi di non verniciare mai gli anodi! La superficie di contatto del piede deve essere sempre pulita e levigata, mettendo a nudo il metallo, prima di montare un nuovo anodo.

Importante! Dovete sempre essere assolutamente sicuri che la trasmissione sia completamente sollevata e bloccata in tale posizione prima di lavorare sul piede o sulla piastra. Controllate sul manuale di istruzioni.

PULIZIA E VERNICIATURA

Al rimessaggio

N.B. È importante usare la vernice originale, infatti altre vernici possono contenere metallo o ossidi di metallo che possono causare correnti galvaniche.

Al varo - Verniciate il piede con vernice antivegetativa che sia approvata appositamente per l'uso su piedi di alluminio.

VENTILAZIONE

Lavare il vano motore. Un vano motore pulito è un requisito essenziale per la sicurezza di bordo e rende più piacevole eseguire i lavori sul motore.